⌛15 лет назад была закрыта одна из самых самобытных и уникальных трамвайных линий нашего города – однопутная линия по Харьковской набережной и началу улицы Шевченко.
Сегодня даже среди олдфагов мало кто помнит, как выглядела "трасса" от Харьковского моста до "Киевской". Это была узенькая 7-8-метровая разбитая дорога с рельсами то сбоку, то посередине, с плотными зарослями, в гуще которых местами прятались чахлые, медленно уходящие в землю хаты...
Вечером 11 мая 2005 года по этой трассе прошёл последний трамвай 15-го маршрута, уже с утра 12 мая 15-дки направились по Пушкинской до парка им. Горького, а на набережной начался демонтаж путей, за которым последовала тотальная реконструкция дороги. Видоизменённый маршрут проработал ещё месяц и из-за утраты смысла жизни был полностью закрыт.
Линия от Харьковского моста по одноимённой набережной и ул. Шевченко до конечной Гидропарк была открыта 6 ноября 1954 года. Она была однопутной, на четырёх промежуточных остановках путь раздваивался, благодаря чему встречные вагоны разъезжались в разных направлениях. До этого однопутное устройство первый и последний раз применялось на самой заре развития трамвайной сети – в 1906-10 годах. С ростом интенсивности движения и "перешивкой" с узкой колеи на стандартную эти линии полностью реконструировались и превращались в двухпутные ещё в 1920-х годах.
В мае-августе 1974 вдоль улицы Шевченко от будущей ст.м. "Киевская" до Гидропарка был уложен второй путь. Но отрезок по Харьковской набережной и ул. Шевченко до "Киевской", как и сами эти улицы, оставались в первозданном виде частично до середины 1980-х, а бОльшая часть – вплоть до 2005 года. На этом участке располагался лишь один разъезд – на остановке "Красная нить". После завершения в 1984 году строительства станции метро "Киевская", примыкающий к ней фрагмент улицы Шевченко был превращён в полноценную 4-хполосную магистраль, а трамвайная линия от метро до "Красной нити" стала двухпутной и с середины проезжей части переместилась на травку. Напротив фабрики размещался остановочный пункт со специальным светофором, за ним пути сходились в одну колею, которая выходила на середину старенькой узкой улицы и в таком виде тянулась до остановочного пункта "Харьковский мост" в самом начале Харьковской набережной, где путь снова раздваивался и вливался в линию по Московскому проспекту. В 00-е в здании остановочного пункта размещался олдскульный компьютерный клуб, сейчас здесь находится ресторан "Дон Омар". Остальную часть линии перестроить в полноценную двухпутную на выделенном полотне до наступления 1990-х не успели.
Вдоль этой линии в зоне пешеходной доступности размещалось несколько крупных промышленных предприятий (фармацевтический "Здоровье", текстильный "Красная нить" и другие), НИИ, крупные вузы (гор. хозяйства, сельского хозяйства, железнодорожный, ХПИ) и множество учреждений помельче, которые в купе обеспечивали высокий пассажиропоток на 15-м маршруте, из-за чего на нём курсировали только двойные трамваи. После кризиса 1990-х пассажиропоток просел, а стремительное сокращение дееспособного подвижного состава привело к выпуску на 15-й маршрут только одинарных вагонов и то по остаточному принципу. Интервал превышал 30 минут, однако, из-за удобства связи огромного района Журавлёвки напрямую с центром города и более-менее предсказуемого графика, многие пассажиры продолжали стабильно пользоваться 15-кой.
К сожалению, в проекте реконструкции Харьковской набережной и улицы Шевченко до ОблГАИ, в которой они, безусловно, остро нуждались, места ни двухпутке, ни однопутке проектанты не нашли, и самобытная трамвайная линия к маю 2006-го была выпилена безвозвратно. Интересно, что некоторое время после завершения реконструкции на уже новых остановках маршруток висели загадочные знаки "Троллейбусная остановка". В Генеральном плане города действительно значится троллейбусная линия от Юбилейного проспекта (тогда ещё 50-летия ВЛКСМ) вдоль метромоста по ул. Шевченко до Харьковского моста, однако, никаких "поползновений" к её реализации, кроме знаков, так и не случилось.
Ещё одна мини-особенность этой линии – она единственная, по которой за всю её историю курсировал только один маршрут – 15-й.
Обратите внимание: в комментариях к фото прикреплены сегодняшние виды этих же мест. Сколько было деревьев! 😩
